Как управлять рулем автомобиля: 5 шагов

Дали знаете како да управувате со воланот на машината? Постојат неколку различни техники за управување, а во оваа статија ќе кажам за едноставни и ефективни техники, како и за нивните можни комбинации.

Чекори

Еден. Ако го возите автомобилот во права линија, држете ги рацете на воланот во позиција 9:15. Замислете дека воланот е часовник. Вашата лева рака треба да биде каде 9, и правото - каде што 15 (или 3). Чувајте го тркалото со две раце. Ова ќе ви овозможи да ја контролирате машината, да се обезбеди безбедноста на сообраќајот и ракување со светлина. Покрај тоа, тоа ќе биде погодно за вас да го користите вртењето на вртење на ротацијата и копчињата за префрлување на воланот. Ако патувате на асфалт, палците треба да бидат над партициите, и ако во нечистотии - лежи на партицијата.

Запомнете дека треба да го задржите воланот доволно за да ја контролирате машината правилно. Но, не ставајте во воланот дури и на ладни врти. Чувајте го самоуверено, но не преоптоварувајте, бидејќи инаку вашите раце ќе се уморни многу брзо.

2. Кога се движите во права линија, или кога возите мали врти, чувајте го воланот во позиција 9:15 и малку го претворате во вистинската насока. Внесете го истото дури и кога ситуацијата бара брз пресврт. Не заборавајте дека воланот може да се ротира за 270 степени, а не само за 190. Пракса.

3. Кога ќе го вклучите е подобро да ја ставите раката на горниот дел од воланот и вклучете го воланот во десната страна, не притискање на него. Поголемиот дел од вртењето во градот може да се ротира со воланот 180 степени, додека втората рака треба да остане во почетната положба. По вртењето, вратете ја раката што го извршивте, во иста позиција (запомнете дека палецот треба да биде над управувачот). Благодарение на оваа позиција, рацете вртење ќе биде погодно за вас, и можете брзо да го направите.

Четири. Ако треба да направите остриот ред или ако имате автомобил со голем опсег на воланот (на пример, камион), земете ја раката што ќе го ротира воланот во посакуваната страна, зад дното на воланот, претворајќи го наопаку. Кога вртењето ќе биде под втора рака. Ако го сторите тоа двапати, ќе се одвивате.

Пет. Со бавно паркирање, ставете палма ротација на воланот. Ако треба да се вклучите на другата страна, да ги промените вашите раце. Раката што не учествува во маневрирањето мора да се качи на секогаш да биде подготвена за учество.

Совети

Една од честите грешки е премногу бавен премин на остри или мазни врти. Во современите машини, управувачот може јасно да го насочи автомобилот за возврат, а триењето рамномерно ќе се дистрибуира на предните тркала. На влажен пат може да се случи со мало задоцнување, па вреди да се разгледа ова време и да не го претвора воланот премногу.
Некои возачи го чуваат воланот во позиција 10: 2. Оваа позиција ја отстранува тензијата од рамената, но таа има голем број на недостатоци:

Оваа одредба не придонесува за контролирање на било која брзина. Покрај тоа, рацете ќе се стремат да се лизгаат уште повисоко, и ова може да доведе до повреда ако воздушните перничиња функционира. Покрај тоа, рацете од таква позиција често одат во вкрстената положба, и ова е најстариот несакана положба на рацете на воланот. Зглобовите излегуваат да бидат во ранлива позиција поради фактот што постојано се движат. Ако ги тресете или ги преместите вашите зглобови во позиција 9:15, тоа значи дека погрешно го поминавте тркалото (што е, не го покривте задниот дел од воланот со вашата дланка).
Воланот не е дизајниран за таква позиција. Меѓутоа, во многу автомобили на воланот има мали испакнатини, меѓутоа, тие не треба да бидат градат - тие се направени со цел да се одржат рацете во позиција 9: 3.
Позиција 10: 2 не е секогаш погодно. Го изложува рбетот до дополнително оптоварување. Покрај тоа, кога вртењето на таква позиција го ограничува ротацијата на воланот, поради она што треба да ги префрлите рацете. Ако ги вклучите двете раце, тие нема да работат симетрично и нема да можат да ги дуплираат движењата на другите. Двете раце се рак во ред, телото го губи рамнотежата, зглобовите искривени, организираат раце, а целото оптоварување паѓа на мускулите на рамениците, што доведува до болка во мускулите и губење на контролата над патот. Покрај тоа, ќе престанете да разберете како предните тркала се претвораат силно. Вие нема да можете безбедно да го држите воланот, поради она што тој може да излезе од рацете, и да се врати на почетната позиција на воланот ќе биде потешко. Во позиција 9:15, можете да го држите воланот дури и по претворањето поради испакнати кои ги поправаат прстите. Исто така, ќе имате можност да ги откриете избледените прсти без страв од создавање на итен случај.
Оваа ситуација ја влошува маневрирањето. Во позиција 10: 2 неопходно е да се ротира воланот 45 степени, а во позиција 9:15 - само 40. Ова е мала разлика, но кога се врти на позиција 10: 2 зглобот искривени, што негативно влијае на координацијата на рацете, рамената и рамнотежата на целото тело. Максималниот агол на ротација во оваа позиција е 180 степени. Во позиција 9:15 Дури и ако рацете се прекрстени, телото ќе остане во удобна положба, и кога ќе се свртиш, тешко можеш да го задржиш воланот и да го ротираш воланот посилен (до 270 степени). Овој метод на управување со управувањето е оптимално погоден за итни ситуации со потребата да се извлече од судир.
Позиција 10: 2 Небезбедно. Рацете постепено ќе се лизгаат, и тоа негативно ќе влијае на начинот на управување. Ќе престанете да разберете како предните тркала се претвораат силно, и кога воздушното перниче се активира, рацете можат да страдаат во голема мера. Во случај на несреќа, рацете ќе летаат напред со брзина од најмалку 45 километри на час, а воздушното перниче ќе се отвори со брзина од 90 километри на час. Ова може да доведе до денар и повреда на лицето и повредата, бидејќи перницата ќе ги отфрли рацете во лицето. Покрај тоа, со такви позиции, сликичките нема да бидат фиксирани со испакнати на воланот. Ако рацете не се лизгаат повисоки од 10: 2, ризикот од фрактури на големи прсти ќе биде минимален, но запомнете дека спуштањето на рацете подолу, не ја подобрувате позицијата, бидејќи сè уште не ја отстранува тензијата од рамената. Поради оваа причина, најдобро е да ги задржите рацете во позиција 9:15.
Позиција 10: 2 го ограничува движењето на рацете. Ќе ви биде потешко да стигнете до соседните и далеку светлата и комората. Дури и ако некои контролни копчиња не се на воланот (на пример, префрлување на климатик, радио и други), тие се уште ќе бидат лоцирани на поголемо растојание од рацете во споредба со позицијата 9:15. На позиции 9:15, лесно можете да ги измешам впечатливите прсти, без да му дозволите на тркалото, и да ги вклучите сигналите за вртење дури и кога го претворате воланот. Во некои машини, рацете во позиција 10: 2 ќе го затворат дел од контролната табла.
Возачите на стари автомобили и SUVs претходно се препорачуваат да ги задржат рацете во висока позиција (до 11: 1), бидејќи го намалува ризикот од лебдат кога се врти. Сепак, во такви машини, дури и на позиција 10: 2, автомобилот може да се преврти. Во современи автомобили, позиција 9:15 ќе ви овозможи целосно да ја контролирате машината.
Позиција 10: 2 Неефикасни. Тоа е компромис помеѓу ракувањето и удобноста. Се претпоставува дека оваа одредба обезбедува удобност кога се движи на прав пат, но тоа не е. Позицијата на рацете не влијае само на ракувањето - едноставноста на пристапот до лостовите и контролните копчиња и безбедноста зависи од тоа. Затоа, позицијата 10: 2 не се препорачува дури и на патеките и кога се движи во сообраќајот. Можете да ги преместите рацете на оваа позиција за краток временски период на патеката за да го отстраните стресот од мускулите.

Не е препорачливо да ги преминат и преуредите рацете кога се вртат. Многу движења негативно влијаат на мазноста на ротација.

Преуредувањето на рацете е оправдано само кога поминува стрмни врти. Во други случаи, подобро е само лесно да го ротирате воланот - така што ќе разберете колку тркалата се свртени и вратете го автомобилот со оригиналната положба ќе биде многу поедноставно. Покрај тоа, пак, без преуредени раце ќе потрае помалку време, и ако е потребно, можете дури и да го вклучите, чувајте го воланот со една рака.

Со брз пресврт, држете ги рацете во позиција 9:15. Ова ќе ви овозможи да го задржите воланот и подобро да ја почувствувате брзината - исто така, ќе ви биде полесно да ги достигнете сигналите за вртење, а целиот чекор воопшто ќе биде побезбеден. Ќе разберете каде се насочени тркалата, и бидејќи ќе мора да се претвори повеќе од 30 степени, можноста за ротација на воланот ќе биде повеќе, што ќе биде особено корисно кога стеблото.

Ако треба да избегнете судири, држете ги рацете на позиција 9:15. Свртете го воланот во посакуваната страна додека не се вкрстени подлакти (190 степени), а потоа во спротивна насока на истиот степени, а потоа и на почетната положба. Ако го направите сето ова брзо и без притискање на педалите (по фрлање на брзината на сопирачката), ќе се најдете во следната лента.

Со таков маневар, рацете ќе преминуваат двапати. Ризикот од работа на воздушното перниче ќе биде минимален, но за овој ризик во секој случај ќе мора да оди ако возачот сака да избегне судир. Со возењето поврзани со многу ризици, и ако сакате да ги избегнете сите, подобро е да не се вози. Никој не е осигуран од несреќи во кои перници се активираат. Покрај тоа, автомобилот може да биде патници, и на патот - други корисници на патот, така што треба да биде крајно уредно возење.

Некои возачи кои уживаат во брзо возење, притиснете го воланот, тврдејќи дека ви овозможува подобро да ги прицврстите зглобовите, благодарение на кое може да се испрати вртењата повеќе. Сепак, работи само ако не треба да го вратите воланот во оригиналната положба од позицијата на која раката е на врвот на воланот. Ова движење вклучува повеќе чувствителни мускули на раце и дланки, што ви овозможува да се ротирате полесно и со помалку напор, а мускулите на задниот дел се подготвени да направите било кој друг маневар во секое време.

Некои возачи се толку плашат од фрактури на рацете од отворањето на воздушните перничиња, кои ги држат рацете на позиција 8: 4, но тоа е најлошото од сите можни опции.

Оваа позиција не ви дозволува да ја контролирате машината и ја ограничува можноста за вртење. Способноста за контрола на однесувањето на машината е првиот услов за спречување на судир и повреди на возачот и патниците и другите учесници во сообраќајот.

Оваа позиција е небезбедна. Шансите да ги скршат прстите на таква позиција погоре. Покрај тоа, рацете ќе преминат почесто, и бидејќи тие ќе бидат преминати во близина на основата на воланот, фрактури кога воздушното перниче е неизбежно.

Ова е неуспешна техника за управување со машината. Возењето е поврзано со зголемен ризик, па затоа е подобро да не се вози воопшто, без да може да ја задржи ситуацијата под контрола. Не можете да бидете сигурни и автомобилот на 100 проценти дури и (и особено) кога раката е во позиција 8: 4. Покрај тоа, патниците можат да бидат во автомобилот, и секогаш има и други корисници на патот, чија безбедност зависи од вашиот начин на возење. Способноста да управувате со машината правилно ќе ве спаси од судири кои можат да ја активираат работата на воздушни перничиња и други несреќи во кои повредите од перници ќе бидат најмалиот проблем.

Воланот не е дизајниран за таква позиција. Во многу автомобили на воланот има 4 протези, а некои ги земаат за посебни рачки за позиција 8: 4. Но, ако сте водени од таква логика, можете да одлучите дека воланот воопшто не е така што може да се ротира за една рака, чување "Рачка" на дното, и ова е најлош начин за контрола на управувањето. Уште поважно, невозможно е да се преземат овие испакнатини како рачки, бидејќи тоа ќе биде толку неопходно да се одржи на надворешниот, а не за внатрешната страна на управувањето. Таков начин на возење може да придонесе само за прсти. Во некои машини (на пример, во Chevrolet cavalier), постојат само две испакнатини, и тие се наоѓаат на дното. Запомнете дека само во позиција 9:15 прстите ќе бидат заштитени.

Таквата позиција на рацете придонесува за релаксиран начин на возење, и ова не е најдобриот начин за контрола на машината. Во теорија, ниското апсење на воланот треба да си дозволи да го сврти воланот под голем степен, сепак, таквата позиција на рака ќе доведе до свиткување на зглобовите, што ќе ве спречи непречено да се свртиме непречено.

Не е удобно. Рацете висат, зглобовите свиткани, а начинот на возење станува премногу мрзлив. Од таква позиција е поудобно да се стигне до рачката за менување на менувачот, но свртувањето на сигналите ќе биде дополнително. Во некои машини на воланот има копчиња кои се попогодни за печатот од позиција 8: 4, но тие се наоѓаат само така што возачот не случајно не ги притиска со палците кога неговите раце се во позиција 9:15.

Ако имате десна рака, но тие сеуште го скучуваат воланот, купуваат специјални возачки ракавици. Таквите ракавици се направени од фини и деликатни кожа, што им овозможува на рацете да се држат до тркалото.

Како да управувате со тркалото на автомобилот

Чекори

Совети

Предупредувања