Како да плива со брод (со илустрации)

Со векови, морето ги зеде срцата на морнарите и патниците низ целиот свет. Во неговата песна "Море треска", Џон Менсфилд рече дека сè што му е потребно "и ме замолам да дадам ѕвезда на бродот за управување и белото плови, и воланот и во патеките на ветерната песна и сива над маглата на водата, и сива боја на зори "да се чувствуваат во својата чинија. Станете навигатор може да биде предизвик, но овој напис ќе ве држи од А до Z. За забелешка, овој напис ќе ви помогне да започнете, но дефинитивно ќе треба да потрошите време со искусен морнар на вашиот брод пред да заминете во пливање сами.

Чекори

Дел 1 од 5:

Основни познавања за навигација

Еден. Ги знаат различните делови на бродот. Важно е да ги знаете деловите на бродот од безбедносни причини и најефикасното управување со него. Ако не знаете што да правите кога некој одеднаш извикува "Подготвување за маневрирањето" или "Пазете се од Гкак!"Можете да влезете во неволја.

Блок: морски термин, еквивалентна макара.
GIC: хоризонтален зрак, на кој на дното на косилот е прицврстена на строг. Ова треба да се чува кога го менува курсот. Удирање, може да се стави добра судрат на главата.
Нос: т.н. предниот дел на бродот.
Schutet: Ова е плоча (обично од фиберглас), прицврстување на кили во дизајнот на некои бродови и служи за балансирање на бродот под плови.
Патка: Јажињата се прицврстени за нив, така што тие ќе продолжат.
ФАЛ: справи, служи за укинување и спуштање на едра.
Случај: телото на бродот, кој ги вклучува сите под палубата.
Cliver: плови на носот на бродот. Cleaver помага да се премести на бродот напред.
Џенова: Фок, поголем по големина од расцеп.
Кил: Кил го спречува бродот ликвидација од страна на страна ("лебдат") во насока на ветер и го стабилизира бродот.
Леер: Лера и јажиња. Тие се насекаде на бродот. Постои само еден "јаже" на садот, оној што оди на дното на пештерата.
Грото: Главно плови на брод. Плови прицврстени на задниот дел на јарболот.
Маст: јарболот - огромен вертикален столб на кој едра. Некои бродови се повеќе од еден.
Назал Фалин: Се наоѓа на носот на мали чамци. Се користи за монтирање на бродот до пристаништето или на друг брод.
Волан: погон на воланот. Се движи, па кога ќе го претворите тркалото или лостот, воланот го испраќа бродот до курсот што ви треба.
Shkot: справи за да им помогне на едрата.
Spinker: Обично, светло насликано плови се користи кога пливаат на ветрот или нормално на ветрот.
Запири и момци: кабли кои ја држат јарболот во вертикална положба дури и во силен ветер.
Чорба: Терминот кој го означува задниот дел на садот.
Румел: рачката прицврстена на ролната. Се користи за контрола на воланот.
Traven: Значи, го нарекуваме газот. Ова е задниот дел на бродот, нормално на централниот дел.
Тркала: тркало - дел од управувачот.
Порта: Гејтс помагаат во возењето. Кога Лера е обложена на портата, морнарот може да ја претвори портата, што го прави љубовник полесен.

2. Знаат различни видови на брод. Во суштина, ако сте почетна седење, најверојатно нема да управувате со сопствениот schooner. Може да работите со KTbotami, тендери или портали.

Sloop: Каси - најчестиот изглед на бродот (кога размислувате за чамецот, тогаш сте речиси во право). Една јарбол, опремена со прицврстување. Може да се менува со големина - идеална за ветер пливање.

Katbot: На katbot јарболот е поставен поблиску до носот. Еден-мерички брод. Центри, лесно управувани од еден или двајца луѓе.

Тендер: На тендерот инсталирал една јарбол со два едра на носот и фрок. Овие садови се дизајнирани за мали екипаж или групи на луѓе. Успеа прилично лесно.

Shiff: Yaliki се слични на гревовите, со разлика што јарболот Бизан се наоѓа поблиску до ролната. Причината зошто Бизан јарболот на YALD е склучен за одржување на рамнотежа, а не во брзиот превоз.

Шуне: Schununa - огромни бродови со две и повеќе јарболи. Јарболот на задниот дел на бродот е или поголем или еднаков на големината на јарболот на назалниот дел на бродот. Schununs беа користени за комерцијален риболов, карго превоз и како воени бродови.

Сликата насловена е плови на чамец Чекор 3

3. Знаат заеднички термини кои се користат на бродот. Во прилог на оние кои назначуваат различни делови на бродот, постојат и термини кои ги користат морнарите само во морето (или на излезот до морето). Целата работа е да се запамети левата страна и десната страна е дека десното десно, и лево - лево.

Левиот одбор: Кога стоите лице во носот (предниот дел на бродот), на левата лева страна.

Договорна: На десната рака, ако се соочите со носот.

Ткаени: како што вели името, ова е насока на ветрот.

Израмни: движење против ветер.

Ravirka: Avavrovka - Превртување на носот на бродот преку ветрот, така што ветрот ќе се префрли од едната страна на бродот до друг. Сега во овој момент треба да се запамети за Gic, бидејќи тој ќе се сврти на едната страна на бродот до друг, кога ви треба (не сакате да бидете на пат).

Fordewind: акција, обратно лавење, што значи кога ќе го претворите бродот преку ветрот, преместувајќи го од едната до друга страна. Со силен ветер, тоа е поопасен маневар од Avaavrovka, бидејќи треба да го претворите бродот од ветрот. Треба да се води грижа со Gikom за време на извршувањето на овој маневар, бидејќи веројатноста за сериозна повреда кога тој оди по строг.

Донесување: Свртете го бродот на ветрот, додека едрата започнува со плен и бродот го губи овој потег.

Сликата насловена е плови на чамец Чекор 4

Четири. Разбирање на момчињата за навигација. Важно е да се види и да се разбере нивното значење - тие ќе ве известат каде водата е побезбедна. Во Северна Америка, на патот кон брегот, "црвените" момчиња најчесто се оставаат на левата страна, и "зелено" - според правото. За поголемиот дел од остатокот од светот, ова е уште едно работно време.

Дел 2 од 5:

Тренинг сад

Еден. Поминат детална визуелна проверка. Проверете ги сите моменти - кабли и јажиња за поддршка на јарболот - вклучувајќи ги и розата и жичаните проверки, прицврстување на домувањето. Некои бродови ја извлекоа јарболот само затоа што проверката од 15 центи беше отсутен!

Проверете го подигнувањето на Leera и контролирајте ги едрата (Fals и Skethers со посебна грижа). Осигурајте се дека тие посебно не се зафатени едни на други или нешто друго, а исто така и во тоа секој има јазол-осум и други петелки на сопирање на слободниот крај, така што тие не можат да поминат низ јарболот или макара.
Повлечете ги сите Leera од нивните патки и порти. Ништо не треба да се врзуваат со оние што треба да бидат слободни, да го разберат.
Ако имате третант - мала лежерка која го поддржува грбот на момчето и држејќи го настрана кога едрото не се користи - ослободете го додека Гкак не се обесува. Внимавајте на Gico- во овој момент, тоа само слободно се откажува - болно "Clap" ќе звучи кога ќе го погоди или на некој од вашиот тим. Гкак ќе се врати во оригиналната положба кога ќе го подигнете корекцијата.
Ако сè отиде непречено, осигурајте се дека фиданот е добро фиксиран на воланот и лесно го контролира. Сега бродот е подготвен за подигање на едро!

Сликата насловена е плови на чамец чекор 6

2. Определете ја насоката на ветерот. Ако вашиот брод не е нешто како детектор на насока на ветерот ("Flygerher") на јарболот, врзете на момците неколку 20см парчиња стари касети филм (од видео или аудио касета) или предиво. Тоа ќе ви покаже во која насока ветрот дува. Некои морнари сметаат филм премногу чувствителен за овие цели. Ако мислите така, пробајте го филмот од предивото или машината за миење.

Ставете ги на надморска височина од околу 120 см од таблата, на секоја страна.

За ефикасно пливање, треба да ја знаете насоката на ветрот.

3. Испрати сад на ветрот. Идејата е да се стави директно плови со минимален отпор на ветерот. Во оваа позиција, едрото нема да се бори против момчето, како и на други детали. Тоа не е секогаш лесно. Бродот нема да се сврти ако не се движи. Направи сè што е способно, но бидете подготвени за работа на вештини!

Ако моторот е инсталиран на вашиот сад, тогаш користете го за да го насочите во ветрот додека ќе го инсталирате едрото.

Еве еден корисен совет: Ако водата во вашиот пристаниште не е длабока или нема порта, тогаш во упатството притиснете го бродот од пристаништето, фрлете го сидрото во песок и ќе се упати на ветрот!

Дел 3 од 5:

Едрење

Еден. Безбедни едра. Обезбедете го долниот дел од предниот дел (висок) од коцката и приклучокот на нивните загради на момчето и носот на садот.

Ќе најдете мал легија (grotch-shkot), прицврстување на задниот дел на fock (Gite) на Gick и неговата патка. Затегнете го на вашата сила. Оваа напнатост ќе го задржи пловилото.
Подигнете го потпирачот, повлечете ја неговата датотека додека не застане. Тој ќе се закачи (LED), како луд, но тоа е нормално за краток временски период. (Прекумерната причина значително ќе ја намали одржливоста и работниот век на едрото).
Водечкиот дел од едрото (предниот скуша) мора да се протега доволно за да се исклучат наборите, но не толку затегнување за да создадат вертикални ленти на едрото.
Во близина на Фала ќе биде патка, на местото каде што се спушта од горната точка на јарболот. Обезбедете го FAL на патка. Користење на датотеката на CLERER, подигнете го предниот плови (CLEAVER, Џенова или едноставно, пред плови), Одвртете го FAL. Двете едра сега ќе се тркалаат слободно. Fock секогаш се подигне прво, а потоа се распрсне, бидејќи е полесно да го испрати бродот на ветрот со помош на фрок.

Сликата насловена е плови на чамец Чекор 9

2. Исправи го курсот и главата со ветерот за минување. Чамци не можат да одат директно во ветрот. Како што ќе биде прикажано подолу, црвениот дел од табелата ја покажува зона на "недвижен имот" под едрото. Со цел да помине низ ветрот, бродот мора да оди под агол од 45-50 степени на ветрот и да ја промени правецот на железницата (или цикзаги).

Свртете го бродот на десниот волан или оставете го управувањето, така што е речиси нормално на ветрот. Исто така се нарекува галки.

Напнатост главниот шок додека плови е околу 45 степени од строгиот. Тоа ќе биде безбедно место за откажување додека го избирате Cleaver.

Ќе почнете да се движите и ќе отстапите од ветрот (Roll). Се тркалаат повеќе од 20 степени обично покажуваат дека силата на ветрот е премногу голема. Веднаш ослободете го главниот shkot (јазот на главната работа), тоа ќе го намали ролната и ќе се вратите на поудобно агол од 10-15 степени.

Сликата насловена е плови на чамец чекор 10

3. Изберете Shkat Cliver. Иако прво се потпира и се крева, првата изберете го расцеп. Постојат две рака на предната плови, од секоја страна. Повлечете го шок од страна, наназад насока на ветрот (од подвална страна). Ова е активен шок, додека другиот се нарекува мрзливи.

Чистачот ќе ја преземе кривата или обликот на џебот - изберете го пловиот додека предниот раб не престане да биде донесен. Чувајте ги рацете на воланот и ставете го курсот!

Сликата под наслов Плови на чамец Чекор 11

Четири. Изберете FOK. Ослободете го главниот шок додека предниот раб не почне да се донесе, а потоа повлечете се додека кауцијата нема да престане.

Ако вие или ветрот не ја менувате насоката, тоа ќе биде вистинското место за инсталирање на едра. Ако нешто се промени, тогаш треба да ги поправите соодветно.

Вие само влеговте во светот на навигација и ќе мора да научите многу и веднаш или да страдате од последици.

Дел 4 од 5:

Патуваат со брод

Еден. Следете го предниот раб на колбасот и приклучокот. Ако почне да се донесува, ќе имате два избори: затегнете го шок додека плови не успее да го слуша или отпиши од ветрот (работи). Ако едрото е дадено, тоа значи дека одите на ветрот премногу долго со вашето едрото подесување. Ако полека одите (од ветрот), тогаш плови ќе престане да биде донесена.

Сликата насловена е плови на чамец чекор 13

2. Следете го индикаторот за ветер (контра). Ако ја забележите неговата промена, така што ветрот сега е повеќе зад вас, ќе се прашувате енергија. Ослободување на плови додека не се нормални на ветрот. Ќе постојано ќе ги надгледувате едрата, метри и избор на едра, бидејќи ветерот нема да удри во една насока долго време.

Кога ветрот дува зад себе и на страна (четвртина од добиточната храна), тогаш ова се нарекува "Butstag" или "полн badervind". Ова е најефикасна позиција, бидејќи двете едра се полни со ветер и притиснете го садот во полна сила.

Кога ветрот е зад вас, "трчате на ветрот". Не е толку ефикасно како Галц, бидејќи фрок го затвора Клеверот и не го дава за да го пополни ветрот.

Кога возите на ветрот, можете да го повлечете клиентот на друг одбор, каде што ќе биде исполнет со ветрот. Ова се нарекува "тротоарите на едра со пеперутка", и ќе треба да го задржите воланот посилно за да ја поддржите оваа конфигурација. Некои чамци имаат Мартин-Гкак, кој е прикачен на предниот дел на јарболот и на lever Gite, што го прави предниот плови попогодно во управувањето и поддршката на целиот ветер. Бидете внимателни со пречки и други бродови, бидејќи и двете избришани едра го блокираат значителен дел од вашиот преглед.

Бидете внимателни - кога бродот оди, едрата ќе биде значително настрана, и бидејќи ветрот е речиси зад вас, GIC може да го промени правецот на сите неочекувано (трансфери), поминувајќи со доста голема сила.

Ако индикаторот за ветер е инсталиран на врвот на јарболот на вашиот брод, не го води носот, така што индикаторот точка на фрок. Ако излезе, тогаш одите со лист на подмна страна (одете под ветрот) и се под голема закана од случаен трансфер. Ако ова се случи, тогаш GIC може да ве погоди со доволна сила за да отсече и да исфрлам од бродот (во морето).

Добрата практика ќе биде опремена со блокада-дигалка (лежер од Gick во лажни или било која друга патка) за ограничување на текот на момчето во случај на поминување.

Сликата насловена е плови на чамец Чекор 14

3. Целосен Бендвин. Свртете малку брод на ветрот за да одите околу 60-75 степени на ветрот. Ќе треба да земете сквотирање построги, така што едрата се поблиску до Лера. Тоа се нарекува целосна bindwind. Едрата ќе дејствува како турбински авион: ветрот ќе го повлече бродот, наместо да го притисне.

Четири. Кул beidevind. Продолжете да го превртувате ветрот и да го повлечете шок, додека не можете да одите понатаму (клипот никогаш не треба да ги допира парчињата на јарболи). Во ветровито ден, ќе знаете сета забава со таква фаза на едра.

Сликата насловена е плови на чамец Чекор 16

Пет. Оди со ветрот по стапка. Одете по стапка што е што е можно поблиску до ветрот, во стрмниот bagedind. На многу чамци тоа ќе биде околу 45 степени.

Излегувајќи колку што е можно со слични галки, свртете го садот преку ветрот (или променете ја насоката на железницата), повлекувајќи го умен од приклучокот од патка или извлекување надвор од портата додека бродот не се сврти низ ветрот.

Фок и Гкак стојат низ палубата. Fock ќе биде независно инсталиран на другата страна, но ќе мора брзо да го скрие чистачот во патка или порта од другата страна, претворајќи го бродот додека не се исполни фрок.

Ако ја направите оваа акција правилно, бродот не би ја намалил брзината и ќе одите од наветната страна во друга насока. Ако сте премногу бавно одложување на чистачот на приклучокот и бродот ќе тече, тогаш не паничи. Бродот се буди малку додека не добие брзина.

Друго сценарио ќе не успее да го пропадне носот на вашиот брод преку ветрот и тоа целосно ќе престане. Ова се нарекува "висат во detts", кое збунува, но секој морнар наиде на него, но признава, не препознава - друга приказна. Виси во Делница е лесно "третирано": кога бродот ќе почне да се движи назад, повторно ќе добиете контрола.

Директно на фидан во насока во која сакате да одите и да го повлечете умен од јвер на ветрот ("репродукција на едра"). Ветрот го води носот низ протокот на воздух. Штом комплетни на халки, замрзнување на шок од портата на наветрна страна, запре шок на времената страна и повторно ќе бидете на патот.

Бидејќи брзината е многу лесно изгубена во возот, ќе мора да го извршите овој маневар толку мека и побрзо. Продолжете да лажете назад и напред додека не стигнете до дестинацијата.

Сликата насловена е плови на чамец Чекор 17

6. Во наставата вклучуваат сето полесно. Разбирање дека практиката е подобра во добри денови и така, на пример, да научат да го одведат бродот (да се направат едра помалку). Ќе треба да го направите кога ветрот ќе биде премногу силен и ќе биде издуван.

Ripathy секогаш треба да размисли за што да се рипад!

Исто така, добра идеја ќе се практикува во овие постапки и тивко. Познавање на тоа како да го исправи бродот - потребната вештина.

Сликата насловена е плови на чамец Чекор 18

7. Внимавај. Запомнете дека вашето сидро и неговиот синџир / леер ("вратило") се важни делови од сигурносна опрема и може да се користат за запирање на ликвидацијата на бродот или дури и повторно да го стават на вода, ако сте заглавени.

Дел 5 од 5:

Складирање едра

Еден. Отстрани и отстранување на едро. Веднаш штом ќе се најдете безбедно, отстранете го едрото, отстранувајќи ја напнатоста од сите Leifts кои го поддржуваат едрото. Кога едрата не се користат, тие треба да се чуваат чиста и индивидуална торба. Ќе треба да го направите тоа и со фрок, и со умен. Отстранете ги сите плочи за едрење од нивните џебови. Еднаш за да го преклопите врвот, ставете го во случајот и вратете го на Gick од неколку јазли. Не ги преклопувајте едрата на ист начин, тоа ќе предизвика набори кои нема да бидат скршени од ветрот. Едрата треба да се чува суви и измиени од сол, бидејќи мувла е формирана на сурови дивјаци.

Сликата насловена е плови на чамец чекор 20

2. Исчистете го сè што може да влезе во лоша состојба. Врзете на Лера на патки. Внимателно преклопете го слободниот Leera и ги врзете за да не лежат на палубата под нозете. Преклопете ја палубата од сол, особено ако вашата палуба е крлеж. Сол може да остави стапалки.

Совети

Ако нешто лошо се случи - премногу силен ветер, човек во морето и така натаму - запомнете дека можете да го запрете текот на бродот, само да ги истегнувате сите три SHC од патки или порти. Брод (во повеќето случаи) запре.
Бидете сигурни дека моторот на вашиот брод работи и знаете како да го користите. Ова е од витално значење, бидејќи може да ве однесе од повеќето проблеми.
Обидете се да научите како да ја одредите насоката на ветерот користејќи ги ушите. Заменете го ветерот назад, а потоа полека свртете ја главата лево и десно додека не слушнете како "е еднакво" во ушите. Веднаш штом ќе ја најдете оваа точка, ќе ја знаете насоката на ветрот и, користејќи го овој метод, подобро може да го разберете ветерот без да гледате.
На повеќето едра постојат индикатори на ветерот - парчиња обоен материјал прикачен на предниот дел на нив. Вашето едро е правилно пресметано кога сите ленти флип.
Бидете сигурни да го научите протокот во вашиот регион, бидејќи тие, на многу места, имаат ист ефект врз движењето, како ветерот.
Не можете да ја занемарите помошта на искусен морнар пред да започнете.
Проверете ја книгата за навигација, во која има повеќе информации за механиката на текот на вашиот брод.
Дознајте најмалку два јазли. Осум јазол се вклопува на краевите на лежер за да го спречи нивниот премин преку водичи, порти или макари. "Кралот на јазли" се користи за поврзување на јамката околу нешто со цел да се консолидира ова нешто. Како што треба да се поврзе, нема да се лизне и лесно да се охрабри, дури и по големо оптоварување.
Дознајте сè што можете да направите за опремата што ќе ја користите, па дури и дека никогаш нема да допрете. Тоа ќе ви даде идеја за она што се случува на морето.
Знаат како да ги прочитаат облаците и времето што можат да го донесат. Добро место за ова прашање: http: // Boatsafe.Com / nauticalknowhow / weather1.Htm
Ако имате клуб јахта до вас, можете да се регистрирате за волонтер во регата. Ќе дознаете повеќе регата за годината отколку во текот на годините на независно одење под едрото.
Првото искуство во морето треба да биде на мало езеро или во мирен залив. Изберете ден со мазна светлина, светло бриз и добро време.

Предупредувања

Знајте како да користите радио станица. СОС сигнал од морскиот брод. Во итен случај, обично е најлесниот начин да се побара помош. Меѓутоа, можете да користите мобилен телефон, радиото ќе може многу побрзо да контактирате со судовите ако ви треба помош или можете да го направите.
Да се биде во морето е сериозна работа, особено ако сте еден. Студената вода, струи и други чамци може да се смета за сериозна опасност, и ако едрата се подигнати, бродот ќе ве остави побрзо отколку што можете да очекувате. Покрај тоа, многу бродови се толку високи над водата ("површинска одбор"), што е тешко да се искачи или да привлече луѓе на одборот без никаква помош. Во текот на ноќта, секогаш носат светилки за собирање и сигналот за сигнализација на stroboscope, кој ќе му помогне на групата за пребарување и спасување полесно да се открие во вода.
Во пливање, самиот живот може да зависи од извршувањето на автоматското задавање кога тие доаѓаат само во вашата глава. Ако ние склони, чекајќи го моментот кога треба да направите нешто, сè може да биде комплицирано, или доцни. Следете инстинкт.
Запомни старата изрека "Подобро е да се биде на пристаништето, сакајќи да биде на вода отколку да биде на вода и да сакаш да бидеш на пристаништето". Не е ентузијазам да го преземе врвот над здравиот разум на ден кога не треба да одите. Моќта на ветерот на пристаништето може многу да се разликува од силата на ветерот на водата. Многу новодојденци (и искусни морнари, од истата причина), наоѓаат проблеми, заминувајќи за вода кога ветрот е премногу силен за безбедно пливање.
Силно се препорачува барем да ја запознае номенклатурата на бродот и да ги прочитате длабинските материјали пред да го направите самиот спорт сам. Некои од препорачаната литература: "Водич за Навализмот за најголемите морони", "Навализмот за капетанот" и "Пливање во Анаполис" Капетан Ејми Барта.

Што ви треба

Потребен е спасување на воден сад за сите патници. (Свирче прикачен на него - одлична идеја!). Секогаш треба да го носиш. Ако имате деца, вреди да носат елек дури и кога сте на пристаништето.
Секој брод, без оглед на должината, мора да има одредена количина на спасувачка опрема на одборот. Почнувајќи со сидро со робустен кабел, датотеки и друга опрема што може да ја инсталира владата. Овие правила се создадени за вашата безбедност и тие треба да ги следат.