Како да дознаете дека преносот не успеа

Чекори

2. Обидете се да го вклучите 3-тиот пренос и да ја ослободите спојката кога предните тркала се зашеметени во тротоарот. Ако моторот не е веднаш убод, тоа значи дека спојката воопшто не работи. Во овој случај, не е препорачливо да се управува овој автомобил.

3. Најдете мазен правтен пат за да го проверите автомобилот. Допрете со првиот и непречено забрзување на вториот. Префрлете малку подоцна од вообичаеното, чувајте ја брзината од 500 -1000 вртежи во минута повеќе. Вратете се на првиот пренос, без Penitz. Повторете го истото, префрлување на 3-та брзина. Со внесување брзина од околу 50 км / ч, префрлете се на вториот пренос без гориво. Кога префрлување на опрема не треба да се дроби. Дробење во кутија значи дефект, а најверојатно, синхронизаци не успеа. За да бидете сигурни дека синхронизаторите излегоа од редот, пробајте да се префрлите на Peregazovka ако звукот лево, тоа значи дека токму во нив.

2. Вклучете го уредот и држете ја сопирачката откако ќе бидете сигурни дека работи со сопирачките. Притиснете го педалот за гас на Пол. Моторот не треба да се сопнува. Ако моторот тезги, тоа значи дека спојката не се отвора целосно.

3. Проверете ја мазноста на префрлување. На мазно ниво на патот, автомобилот треба да се забрза рамномерно и без грчеви. Ако има точки, тоа значи дека кутијата е погрешна.

Четири. Проверете дали има вибрации. Цртеж 70 км / ч, префрлете се на неутрален пренос. Не треба да има вибрации и на рачна кутија и на автоматско. Ако има вибрации, тие можат да се појават поради искривување на кардио-оската или поради нарушувањата на суспензијата. Често, кривината на кардио-оската се чувствува како вибрации во сите правци: и вертикална и хоризонтална, а дефект на суспензијата е само во еден: хоризонтална или вертикална.

Пет. Тест за управување. Обидете се да ја внесете брзината со брзина од 30 км / ч, ништо невообичаено. Присуството на грчеви може да значи дефект на диференцијалот, и ќе биде особено добро почувствуван на возилата со погон на сите тркала. Новини возачи Не е препорачано Проверете ја сервисирањето на различното кинење на автомобилот во пропадот !

• Целосно притискање и ослободување на спојката.
• Обидете се да овозможите менувачи, не фрлајте го зафат нагло.
• Отстранете ја ногата од спојката додека возите, вие сте несоодветни, може малку да го притиснете, што ќе доведе до согорување на спојката дискови.
• Не сопирајте со спојката на тешки камиони!
• Прекинувач, само потполно стегање
• Не правете прекумерни напори за рачката на менувачот кога префрлувате.
• На погонските погонски автомобили треба да се избегнуваат со места каде што можете да се држите до дното.

• Постојат 3 видови на менувачи: механички, полуавтоматски и автоматски.
• Нецелосното исклучување се јавува кога робот диск се држи до водство, може да се случи поради механичко загадување или поради слабеењето на изворите.
• Најчестите дефекти на автоматскиот менувач: нееднаква брзина на менувачот, неточен избор на пренос што доведува до фактот дека моторот испраќа или автомобилот го губи забрзувањето, преносот не се вклучува, силата се пренесува на тркалата, дури и кога е неутрален вклучен, или недостаток на блокирање на тркала кога преносот е вклучен на паркирање.
• Главните дефекти на хидрауличната спојка се: не е целосно отворање на дисковите (поради старото куклирано масло, кое ги губи своите својства), нецелосни дискови на дисковите (поради недостаток на масло или воздушен сообраќај). Овие проблеми се елиминираат со замена на нафта, пумпачки систем за елиминирање на воздушниот сообраќај, и елиминирање на протекување на масло
• Најчесто проблемот со кутијата за издавање е неговата дисфункција (кога не се префрла помеѓу 4x4x и 2x4) - ако ова се случи, контактирајте со услугата за автомобили.
• Рачна кутија е кутија, како што вели името, во кое го избирате саканиот пренос, поместете ја рачката.
• Нецелосното празнење на дисковите на автоматското поле се чувствува како непредвидлива кога кутијата прави префрлување, додека нецелосниот ангажман е придружен со механизација рика без видливи причини, особено при возење со брзина од 50 км / ч и погоре.
• Нецелосниот ангажман се појавува поради носењето на фрикционен. Понекогаш се јавува поради лошото подесување на механизмот по замена на триење.
• Спојката треба непречено да го исклучи моторот од остатокот од преносот.
• На автоматскиот менувач стои т.н. "хидраулична спојка".Ова е комбинација на хидраулична пумпа, која е управувана од моторот, и хидрауличниот мотор поврзан со остатокот од преносот. Ова им овозможува на маслото да тече низ кутијата, дури и ако отпорот е значително повисок од моторот, може да се надмине. Автоматскиот менувач ја поедноставува контролата, но ја зголемува потрошувачката на гориво, го зголемува времето за оверклокување и не дозволува моторот да се забави, што може да биде опасно на долготрајните слегувања. Хидрауличната спојка е добра во градот, но ги покажува своите лоши забави за време на долгите патувања.
• Менувачите се исклучително сложени уреди, не треба да се обидувате да ги поправите себеси! Често, кутиите се одржуваат, но само квалификуван механичар ќе може да ги разбере. Ако сте имале потребното познавање на менувачот за поправка на менувачот, не би требало да ја прочитате оваа инструкција!
• Ако спојката е доволно прерано или премногу доцна, тоа значи дека дисковите на спојката се носат.
• Ставете ја големината на големини препорачани од производителот. Длабочината на шарите на гума треба да биде помала од 5 mm (зима) и 3 мм (лето) .
• Ако го исфрлите преносот на рачна кутија, не се движите на ова возило! Го достави директно до механиката.
• Дробење со зголемување на брзината - најчесто последица на истрошени синхронизатори. За да бидете сигурни дека причината е во синхронизатори, користете ги техничарите. Кога преносот е спуштен на секое возило, тежи повеќе од 1000 кг, користете го пасус за да заштедите синхронизатори.
• Постојат модификации на автоматски менувач, на кој самиот возач може да избере кој пренос да се вклучи, но не треба да го користи спојката. Таквите кутии се контролирани од електроника. Тие често се наоѓаат на германската бизнис класа автомобили, на пример, S-Klasse Mercedes. Типично, позицијата на рачката на менувачот се нарекува m или t, а преносите се префрлуваат со отстранување на рачката во правото да се префрлат и лево за да се префрлат.
• Полуавтоматски менувачи, исто така, поседуваат хидраулична спојка. Тие му овозможуваат на возачот да се префрли и по возачот. Таквите кутии често се инсталираат на автомобилите на митингот, а преносите се префрлуваат со притискање на рачката на десната страна и лево од воланот. Често правилно се префрла, лево надолу.
• Типични проблеми на рачен менувач се: дробење при префрлување, без фиксација на преносот вклучен, премногу голема бесплатна преклопна рачка, нема способност да се овозможи прво пренесување, кој е многу популарен на стари германски автомобили, нема можност да се овозможи заден пренос.
• Автоматските трансмисии самите го одредуваат односот помеѓу моќноста и брзината или зачекори или непречено - таков уред се нарекува варијатор. Автоматско поле има неколку позиции: Парк или блок - полето е блокирано, погонските тркала се блокирани, ова е еквивалентно на 1 или заден пренос, со исклучување на моторот, возење - полето автоматски ги префрлува преносот како забрзано, неутрално - на Моторот е исклучен од тркала, тркалата можат да ротираат, обратно-задни брзини, 1 - го поправа 1-виот пренос и 2 - го ограничува максималниот пренос на 2-ри. Последните две се користат за укинување на слајдот за да се избегне постојан менувач на менувачот.
• Неволјите на спојката вклучуваат нецелосен ангажман, нецелосен празнење, недостаток на ангажман, недостаток на испуштање, зголемување на силата потребна за притискање на педалата на куплунгот, спојката е доволно прерано или подоцна.
• Менувачот е дизајниран да ја претвори моќта во брзина, како и да може да го контролира автомобилот со различни брзини, додека го остава прометот на моторот во рамките на дозволеното. Ова е второто тешкотии во автомобилот, по моторот.
• Можете да ја вклучите првата брзина со спојката, да се префрлите на второто, а потоа без спојка, вклучете го првиот.
• Предните и задните тркала секогаш се вртат со стапката на ширење. Распределбата е потребна за да се справи со ова. Работи како диференцијал, само помеѓу предните и задните тркала, овозможувајќи му на моторот да ги ротира со различни брзини.
• Најчестиот проблем на кардио-оската се манифестира со вибрации на телото. Неискусни SUV возачи често се наведнаа кардан вратило, се движат низ неправилност. Оштетениот кардан вратило само треба да се промени - поправка тоа е бескорисна! Понекогаш "cam connection" може да се израмни или не е избалансиран. Во некои случаи, можете да направите поправка наместо замена.
• Понекогаш првиот или задниот менувач не може да се вклучи, тоа е нормално и се случува поради фактот што заби на запчаници се одмораат едни со други. За да го решите овој проблем, ослободете ја спојката, со моторот вклучен и обидете се повторно. Ова е нормално ако времето се случи од време на време, но ако првиот и задниот не се вклучи целосно - ова е дефект.
• Зголемена гумена облека, силна бучава - овие се знаци на погрешен материјал. Истото важи и за менувачот. Ако кутијата или дистрибутивниот механизам не е во ред - не го користите овој автомобил!
• Диференцијалот многу ретко не успее. Можете да откриете дефект на врти, движејќи се со мала брзина, со голема брзина проблемот е отежнат. Не заборавајте да го промените маслото во диференцијал, според упатствата.
• На механички менувачи има уред кој не ви дозволува да ја вклучите задната опрема додека автомобилот се движи напред. Многу често, особено на старите тешки германски автомобили, овој уред не успее, а задниот дел е невозможно да се вклучи, дури и на постојан автомобил. За да го решите проблемот, прво вклучете го првиот пренос, а потоа вклучете го задниот дел.
• Механичкиот пренос често е опремен со спојка, управуван од педал, каде што вртежниот момент од моторот се пренесува до тркалата, со помош на олово и управувано дискови. Славенот диск е подолг да се носи и тоа е заменливо.
• Ако е потребна голема сила за притискање на спојката - постојат премногу тесни извори на спојката, или ако имате хидраулична спојка поради дефект на хидрауликата.
• Диференцијал им овозможува на тркалата да се вртат со различни брзини. Ова е многу важно за вртења, бидејќи внатрешното тркало поминува помал начин од надворешниот.

• Никогаш не управувајте со автомобил со погрешен пренос!
• Никогаш не се обидувајте да го поправите самиот пренос ако не сте искусен механичар кој ги има сите потребни алатки и опрема.